高铁技术是西门子卖给中国的吗（高铁技术是哪个国家发明的）

我国高铁技术是，如何一步步走到今天的？

要价3.9亿欧元，最终成交价却仅仅8千万，德国西门子为何将高铁核心技术，低价转让给我国。有人可能要说，买来的技术有啥可自豪的，再说8千万也不是个小数目，根本称不上低价，然而大家都忽视了，向西方国家买核心技术到底有多难？

如果您觉得我国能通过博弈，拿到国外高铁的核心技术，确实值得我们骄傲，请您在弹幕或评论区回：666。同时麻烦你长按点赞3秒，可以让更多人了解这背后的故事。

大家都知道，我国的高铁技术目前已经是世界一流水准，不仅国内高铁时速屡屡打破纪录，还走出国门超出世界标准，将曾以高铁技术闻名全球的日本，远远甩在身后，国外上千亿的订单更是纷至沓来。不过很少有人知道，在21世纪之前，我国的铁路技术在世界上是相当落后的，甚至可以说和民国时期的铁路技术相比，几乎没有一点进步。

要知道铁路作为国家经济发展的大动脉，其重要性不言而喻，因为要想实现经济的高速发展，提升列车以及铁路相关技术就是必须的。但自新中国成立之后各领域都是长期落后，我国各产业百废待兴，某些领域因为尤其重要，所以就开始优先发展。而铁路这个相比较而言不那么重要的东西，就一直处于停滞状态，一直到2003年，我国的铁路技术发展才迎来了新的转机。

我国为何要大力发展高铁技术？

相信大家仍然记得03年的那场非典疫情，当时承担运送医护人员及各种物资的重任的，就是我国的铁道部门。然而因为当时我国火车数量很少速度也慢，铁路运输的条件非常有限，所以医护人员和物资，往往无法第一时间到达前线。

但救人如救火，在如此重大的灾难面前，时间就是生命，如果火车能再快一点，就可能拯救更多的病人。所以从那以后，我们也意识到必须改变铁路运输的现状，在经过严谨的讨论和研究后，铁路部门最终确定了，四横四纵的基本发展方针。

2003年5月，我国第一条动车组路线，秦沈客专开始试运行，在这条线路上行驶的，是国产动车组中华之星。但因为生产车间落后，该动车在试运行期间问题不断，而且它的运行速度，与铁道部一开始制定的目标，差了不是一星半点儿。

当时铁道部的主管，还是以铁路改革和列车提速著称的刘志军，为了能满足国家铁路发展的需要，他大胆决定放弃国产动车组，开始在全球招标。但铁路这个东西如果完全交到外国人手里，我们也不放心，于是志军提出国外企业要想参加招标，必须和中车长客和中车四方合作，才能获得投标资格，然而这时问题就出现了。

我国高铁如何实现逆袭？

我国铁道部门的招标名额总共有3个，但当时国外共有4家世界级的高铁技术公司，想要参与进来，分别是德国的西门子、日本的川崎重工，法国的阿尔斯通以及加拿大的庞巴迪，这就意味着无论如何选择，都会有一家企业出局。

不过在这四家企业中，加拿大的庞巴迪很早之前，就和青岛四方集团展开了合作，高铁招标计划刚开始的时候，他们就很轻易的拿到了一个名额。而日本的川崎重工也因为，很快和中车四方展开了合作，所以投标名额有它一个。所以最后只剩下阿尔斯通和西门子，竞争最后一个名额。

因为当时的德国西门子，拥有世界上最先进的高铁技术，所以他们一开始非常自信，要我们出3.9亿欧元，才同意技术转让。但是这对我国的铁道部门来说，实在是要不起，于是只能退而求其次，选择法国的阿尔斯通谈判。

但没想到阿尔斯通也开出了很高的价格，没办法我们只能放弃这两家公司的合作。可别小看这个操作，对于当时的招标团队来说，能够选择放弃与世界顶级的高铁公司合作，绝对需要很大的魄力。

不过后来因为不想失去这个大订单，阿尔斯通选择了让步，我们在第一轮招标中就放弃了西门子，选择了阿尔斯通。然而这时神奇的事情就发生了，因为投标失败西门子股票大跌，当时负责招标的团队直接被其公司开除后，我们又开始了第二轮招标。

这时西门子提出的技术转让费，从原来的将近4亿变成了8千万。就这样我国铁路部门不费吹灰之力，就以极低的价格拿下了，德国法国日本加拿大四国的高铁技术。

后来随着我国高铁技术从无到有，再到进入世界最先进的高铁一队，这场传奇式谈判也于08年，写入了斯坦福大学经济学课程的教案，成为当代国际商业谈判的经典案例，这难道不值得我们为此点个赞吗？

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