首先，我们做一道地理题：
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成各题。
1.影响图中铁路线布局的主要因素是( )
A．河流走向 B．地势起伏
C．耕地分布 D．城镇分布
2.成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将截弯取直，其主要目的是( )
A．减少对自然环境的破坏
B．降低铁路建设的难度
C．提高列车运行的速度
D．促进沿线地区的发展
3.旅客可以在成昆铁路沿线见到的风景有( )
A．大漠孤烟 B．小桥流水
C．大河咆哮 D．千里麦浪
参考答案见文末。
成昆铁路，简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路，建成于1970年7月1日。
该线路呈南北走向，北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。
1985年10月8日，成昆铁路荣获中国科学技术进步特等奖。
1984年12月8日，成昆铁路工程、美国阿波罗宇宙飞船登月活动和（前）苏联第一颗人造卫星共同被联合国组织评为"象征20世纪人类征服自然的三大奇迹"。
为什么成昆铁路工程能获此殊荣？
在当时的社会环境下，成昆铁路是一项难度极大的工程；沿线地带被外国专家们称作"铁路禁区"，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。成昆铁路全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭，奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘，线路所经区域有"露天地质博物馆"之称。
但是在我国筑路工人的努力下建成了这一世纪工程，可以说成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程，施工期间铁道兵、民兵等伤亡人数无法确定，仅中国军政部统计数据的铁道兵牺牲人数就达2100多人，沿线留下大量丰碑，烈士陵园20余处。
成昆铁路选线的三套方案：绿色为东线方案、蓝色为中线方案、红色为西线方案（制图：季云柯）
成昆铁路在设计规划之时曾有过东、中、西线三套方案，东线方案线路全长1112公里，其中需新建线路889公里；中线方案线路全长1033公里，其中需新建线路780公里；西线方案全长1167公里，全部为新建线路。1953年我国请苏联铁路专家讨论筑路方案时，苏联专家毫不犹豫的选择了线路最短、地质条件最好的中线方案，而就是这中线方案，也仅被苏联专家认为勉强可以修筑，西线在他们看来完全是天方夜谭，铁道部也采纳了苏联专家的意见。
后来因为发现了攀枝花这个"巨型聚宝盆"，为了开发这里丰富的煤、铁、铜、稀土等资源，以及促进西南地区、特别是民族地区的经济社会发展和民族团结，最终采取了西线方案。
中国西南地区的交通动脉—成昆铁路
1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。
攀枝花市，别称：渡口，四川省省辖市，是四川省通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为"四川南向门户"上重要的交通枢纽和商贸物资集散地，是全国唯一以花名命名的地级市。像大庆因石油资源而兴起一样，攀枝花市在钢铁工业基础上发展成为我国重要的资源型工业城市。
从钢铁之城到热带水果王国，攀枝花正在完成颠覆性的变迁。图片来源：中国国家地理。
攀枝花是典型的资源型城市。这年来，以芒果为代表的热带水果产业正成为其另一张名片。攀枝花地处攀西大裂谷，是典型热带干热河谷气候，夏季长、温度日变化大，四季不分明，气候干燥、降雨集中，日照多，太阳辐射强，气候垂直差异显著。
虽然地处亚热带，攀枝花却与海南、广西南部地区一样，适合热带水果生长。作为中国三大芒果产区之一，相比于另外两大产区——海南三亚、广西百色，攀枝花具有"纬度最北、海拔最高、成熟最晚"三大特点。
【2018年高考文综天津卷】13、(20分)读图文材料，回答问题。
(2) 新库兹涅茨克市所在地区适宜温带作物生长，攀枝花所在地区适宜亚热带作物生长。这种现象体现了______________地带性规律。攀枝花所在地区还能种植热带、温带作物，说明其自然原因。(8分)
参考答案见文末。
但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。
什么叫单线铁路和双线铁路？
单线铁路是运输区间内只有一条正线的铁路。值得强调的是，只有一条铁路正线。因为单线铁路也要上下行运行，也就是说它要运行两列相反方向的列车。但是只有一条线路，所以在这一线路上以相反方向运行的列车有可能会车，也就是可能发生撞车。为了避免这种情况，就在单线铁路上修建了会让站，让相对而行的列车避让。
同时，因为火车速度快慢有别，如果慢车行驶在前面,快车在后面追赶同样会有可能造成追尾。为了解决这个问题就修建了越行站，让慢车在越行站等待，让快车通过。显然，单线铁路在会车、越行时耽误了很多时间，不利于铁路运输量的提高，在一些铁路运输量大的地方是不适用的。
为了解决这个问题就出现了双线铁路。双线铁路是行驶区间内有两条正线的铁路。这样就解决了铁路会车的难题，一条线路上行，另一条下行，从而增加了铁路的运输量。但是同一方向上的列车还是存在着快慢之分，所以还是要设置越行站。不过，双线铁路还有另一种安排，把每一条线路都变成单线，也就是每一条线都可以双向行驶。
现在，随着经济的发展，单线铁路早已满足不了铁路运输量的要求，逐渐都被改为双线铁路。
此外，由于成昆铁路沿途地震、泥石流、洪水等多种地质灾害频发，一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。
乃托展线是成昆线高差最大的展线，从白果站至越西（原名乃托）站直线距离8公里，高差196米。展线共3次（第5-7次）跨越牛日河，多次穿越地质不良地带。
展线指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以直达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。
众所周知，为了让汽车翻越山梁，人们发明了盘山公路，而展线大致可看做是"盘山铁路"。火车远比汽车重，也远比汽车长，所需的转弯半径远比汽车大，能够容许的最大坡度也远比汽车小。因而展线的规模比盘山公路大得多，看上去也壮观得多。
图为青藏铁路关角展线群的二郎北展线。图片来源：中国国家地理。
中国铁路有三处驰名世界的密集的"展线群"，分别是：由连续的5个展线构成的青藏铁路关角展线群，由8个展线组成的南疆铁路天山展线群，以及同样包含8个展线的成昆铁路展线群。
2005年，成昆铁路扩能改造工程初步展开前提规划，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程。2007年10月18日，成昆铁路广通至昆明段复线扩能改造工程开工建设。
全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。
广通至昆明段已于2013年12月27日开通运营；
成都至峨眉段已于2018年1月8日开通运营；
永仁至广通段已于2019年10月9日通车运营；
攀枝花南至永仁段已于2020年1月9日开通运营；
2020年5月26日，米易至攀枝花段开通运营；
图片来源：人民网，四川频道。
至此，成昆铁路扩能改造工程全线仅剩四川境内的峨眉至米易段未开通，而峨米段预计将于2023年10月底开通。成昆铁路复线全线开通运行后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。
参考答案：1、B 2、C 3、C
13、（2）纬度。
地表高差大，海拔较高的地区能种植温带作物；北部山地阻挡冷空气，冬季热量条件优于同纬度地区，山谷地区能种植热带作物。
