宁西铁路（南京到西安）的建成，从04年到现在，已经通车17年了，经过的城市从规模上来说，都还可以，西安、南阳、合肥、南京都是千万左右的人口大市，整条铁路服务将近6000万人口，等于一个人口中上等的省份。
宁西高铁一直以来，呼声很大，但对于线路走向，争议也很多，主要就在信阳到西安段，之前说是要建信阳襄阳十堰安康线路，可能是因为经过城市的人口和经济实力欠缺，再加上跨省问题，一直难以成行，近期信阳南阳商洛渭南西安线路呼声更高，毕竟这是宁西的老线路，并且线路矛盾是省内矛盾，再加上陕西西安也倾向于，走古老通道，建设成本比较低，有人口规模和经济做基础，未来收益要更大。
前些时间的一段新闻，图片上有河南2022的铁路项目规划图，可以看出宁西高铁从信阳出来后，是往北过驻马店的泌阳再到南阳社旗和南驻并线进入南阳东站。
这个线路，之前也有很多人讲过这个问题，由于南阳东站的位置问题，宁西高铁想进东站，会很麻烦，不得不说这个线路，确实是唯一的进站线路，只不过要牺牲一个唐河、桐柏的利益，可能连带着镇平的利益也有受损。
何解呢？唐河桐柏基本远离线路，设站无望，未来从南阳东站往西安方向，肯定会走南阳市区南部，而镇平处于南阳市区的西北方向，如果从北进东站到南出，再转向西北方向，进镇平城区 ，可能线路会非常别扭，很可能最终结果是线路远离镇平城区，设一个像邓州东站一样的镇平站，看似得个名但得不到实。
总之，高铁这种快速交通工具，在线路的设计上，一直争议不断，自从有了石家庄、郑州、株洲的先例后，每个地方都想因为一条线路，而改变自己的命运，但真的还是要说，一切要从利益最大化和合理性上来讲，不能为改变某些地方的命运，而过于变动铁路线路。
