（头条号一千零一眼原创作品，欢迎大家关注、评论、分享，谢谢）
每公里平均造价近2.18亿元的高铁，日前开工建设。
它的名字叫西渝高铁安康至重庆段，全长568公里（含90公里的西渝高铁与郑渝高铁连接线），总投资1237.22亿元。
而如此高的造价，显得很不一般。因为，在整个西安至昆明高速铁路分别修建的3个段落间，安康至昆明段平均每公里造价是最高的。
设计时速350公里的西昆高铁，分为3段分步建设，其中在2019年4月获得批复的西安至安康段，全长170.4公里，全线设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，总投资329.2亿元。 每公里均价约为1.93亿元。
另外一段为重庆至昆明段，于2019年9月获得批复，全长699公里，其中新建正线681公里，全线设车站20座（预留1座），总投资约1416.2亿元。每公里造价约为2.08亿元。
对比下来，全长1437.4公里、总投资2982.62亿元的西昆高铁，安康至重庆段每公里造价最高，其次是重庆至昆明段，最后是西安至安康段。
为何安康至重庆段造价这般高呢？主要还是在于这段铁路，虽然有部分是在四川盆地内修建，但从安康到达州区间，崇山峻岭连绵、高山峡谷不断，煤矿采空区不少，地质非常复杂，修建难度大，造价自然相对要高一些。
不一般的地方，除了造价高之外，还有着它的作用巨大。
大巴山山高谷深
随着今年6月份郑渝高铁的全线开通，重庆已经解决了高铁东出北上的一个困境，前往郑州以远地区比之前更加方便快捷。
但如果再仔细看，重庆目前其实也就开通了2条到辖区外的高速铁路（成渝城际铁路、郑渝高铁）。它和相邻的陕西、贵州、湖南之间，依然没有直达的高速铁路。
重庆目前只有2条时速250公里及以上高铁
目前，重庆与西安之间开行10余对动车组和普速火车，普速车走襄渝铁路上西康线，行程770余公里，时间需要近10小时，线路算是比较顺直。而动车组只能绕道四川，要么走兰渝铁路上西成高铁，要么走成渝城际铁路前往成都后再上西成高铁。
动车组速度虽然快，耗时短（在5小时至7小时不等），但如果走成都绕行的话，运行里程960公里，较走兰渝铁路要多190公里，票价差距比较大，老百姓出行显然是不划算的。
复兴号智能动车组
而如果西渝高铁开通后，全程（不算经万州过）只有648.4公里，全程动车运行时速350公里，运行里程和耗时都更短。不用对比，便能知道西渝高铁有多重要。
而且，西渝高铁一次性解决了四川和重庆多地无高铁的历史，让它们一步跨进高铁时代，对于当地无论是人员出行还是经济发展来说，都是大利好。比如重庆的城口、开州，四川的宣汉、广安等地，此前皆无时速250公里及以上高铁，尤其是城口县，更是没有一寸铁轨。
城口县将一跃成为高铁县城
可以说，这条高铁修建开通后，川东地区老百姓的出行，将得到极大幅度的提升。川渝两地和关中地区彼此的关系将更加紧密，联络走动密度将愈加频繁。这也是为何西渝高铁主线要走四川经过的重要原因。
更重要的是，国家铁路网规划的八纵八横之一的京昆高速通道，接近一半线路得到了明确和开工，只待后续其他段落。
