今日（3月25日），据新闻报道，四川航空3U3839航班因起飞后出现机械故障返航，据悉，该航班今日从重庆江北国际机场起飞，原计划飞往莫斯科谢列梅捷沃机场，系不载客全货运航班。。目前，飞机重量超过最大落地重量，为减轻飞机重量，满足飞机安全降落要求仍然在空中盘旋耗油。该航班系货运航班，据数据显示，3U3839航班状态为正在返航。
这是7天之后，第二次飞机事故，这次出问题的是空客，机型为空客A330-243F，A330-243型飞机，属于空中客车公司的A330系列最新产品，该飞机自1994年投入使用后，仅出现过1次事故，那还在2003年年，一架A330-243型飞机在大西洋上空发动机燃油泄漏,创下了大型飞机无动力滑行的最高记录,安全迫降。
此次据媒体报道，飞机出现了机械故障，尽管飞机设计和制造工艺日新月异，但机械故障依旧是发生事故的第二大问题，在所有飞机事故原因中占到22%。目前，诸如飞机发动机等关键部件比起一个世纪前的飞机显然可靠很多，但依旧会时不时出现灾难性故障。 不过，机械故障直接导致空难坠毁的不太多，发生了机械故障，绝大多数情况都能正确处置并安全返航了。
那飞机还安全吗？
谈到飞机的安全性，就不得不提到一个概念——适航。适航这个词汇起源于航海，原意指船东和承运人提供能够对抗海上危险的船舶和船员的义务，后来引申到航空行业。
二十世纪初，不断的飞机事故使得美国政府建立起影响人类航空的安全审查制度，并把航空安全审查的责任交给联邦航空局（FAA），由FAA来制定美国航空规章（FAR），其中的FAR25部就是运输类飞机适航标准。FAR25部是所有大型客机的飞机安全技术标准，美国这套拥有严格审定标准和审查程序的适航体系逐渐得到了世界上绝大多数国家的认可，这套制度使民用飞机安全达到了一百万小时才最多发生一次灾难事故的水平，使飞行安全达到了全新高度。
根据美国国家安全委员会的统计，美国航空事故死亡概率为1/7178。相比之下，车祸死亡概率为1/98。此外，根据国外航空信息和分析服务提供商OAG Aviation的统计数据，包括中国乘客在内的全球每一个飞机乘客，在乘坐78个世界主要航空公司单次航班时遇到空难死亡的概率为470万分之一。
波音和空客两家航空巨头也会定期发布航空事故总结报告，最近20年的航空事故率降低了95%，2018年100万次里面有0.14次，也就是每次出事故的概率是0.000014%。
美国应急管理局，估计美国人平均遭雷击的概率是1/60万，也就是0.00017%，比前面那个数据还个0，那是什么意思？就是你被雷劈的概率比坐飞机出事故的概率高十倍。
为什么一个实际上很安全的交通工具，人们却认为非常危险？这是直觉在犯错误——以感知到的风险强度对风险发生的次数做评估。具体来讲，飞机一旦失事，几乎无人生还。失事的惨烈画面深深地印刻在每个人的脑海中，永不磨灭，这极大地扭曲了人们对飞机失事概率的评估。
事实上，截止到东航事故之前，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值等三大安全指标均降为0，远优于同期世界平均水平，也优于主要发达国家水平。
所以大家不需要担心，完全可以放心乘坐飞机。
