啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥……

这熟悉的叫卖声，是不是瞬间把你拉回乘坐绿皮火车的旧时光？

随着时代发展，绿皮火车已不再是人们出行的首选。

如今，我们有了更高速的高铁动车，为什么还不取消慢悠悠的绿皮火车呢？

绿皮车，一个时代的回忆

时针拨回到1936年，中国从美国拉回了第一辆绿皮车，运行区间是徐州到洛阳。

1953年，中国设计出第一代绿皮车——21型客车，时速为80-100公里，不久后又生产出22型、23型、25B型客车等，它们成为50-80年代最普遍的车型，也是老一辈人常说的绿皮车。

绿皮车连接起天南地北，不仅让地方特产能够销往外地，还为许多人带去了到外地谋求发展的机会，更成为游子归家的重要渠道。

然而数量庞大的人员流动，导致绿皮车出了名的拥挤，在春运、农忙时节，列车中密密麻麻的犹如沙丁鱼罐头，甚至厕所里都塞着人。

除了没有空调，通风不佳，客运之外，绿皮车还往往用于运输瓜果蔬菜、鸡鸭牲畜等，冬冷夏热、环境脏乱差，在很多人眼中也成了绿皮车的代名词。

绿皮车的车速也普遍不快。最慢的7053次列车，曾经车速只有32公里/时，从淄博站到泰山站短短184公里，要跑将近6个小时，而同样的距离，高铁半个多小时就到了。

随着时代的进步，绿皮车的弊端愈加明显。

装有空调的橘红色25G客车面世后，从1997年开始，中国铁路进行了六次大提速，蓝皮车、白皮车、动车组相继出现。

2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的时速350公里高速铁路——京津城际铁路通车运营，中国由此进入高铁时代。

相比之下，慢悠悠的绿皮车，似乎与这个快速发展的时代格格不入，它还有存在的必要吗？

为什么不能取消绿皮车

绿皮车的票价便宜，不仅能让人们以低廉的价格回家，还给予了偏远地区人民流动致富的美好梦想。

外交部发言人华春莹曾在Twitter发文，点赞成昆铁路慢火车。

这列慢火车是成昆铁路的5633/5634次绿皮车。

对当地百姓而言，这列绿皮车是他们的公交车。

火车以时速40公里的速度穿过数不清的高山河谷，接送一批批彝族老乡往返于大凉山中。

全程票价25.5元，最低票价2元，对当地百姓而言，列车帮他们将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校，承载着下一代走出大山的梦想。

像5633/5634次这样的公益扶贫列车，全国共有81对，开行范围覆盖21个省区市，经停530个车站，途经35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。

由于价格低廉，加之平均客座率大约不到40%，扶贫列车往往会亏损，但却为沿途百姓带去了无数的便利和机遇。

送出山货，拉来游客，扶贫列车增加了山区与城镇之间的联系，是赶集车、校车、公交车， 更是致富车，在它们的助力下，村落变网红，越来越多偏远地区也因此可以在振兴路上走得更快更远。

绿皮火车，不会谢幕

其实，如今常见的绿皮火车，和原来的绿皮火车并不一样。

2014年起，铁路部门决定将所有K T Z字打头的普速列车颜色统一为橄榄绿色，除高铁动车之外的客运列车，也就成了新绿皮。

虽说和高铁相比，新绿皮车依旧是慢车，但还是进步了不少。

比如郑州铁路局的Z189/190次列车，这趟新绿皮内设相当丰富。

更重要的是，和老绿皮最高时速120公里相比，Z189/190次列车已提高到了160公里。

它们不仅价格便宜，夜间也可行驶。

同时，新绿皮线路多半离市区近，搭乘也更加方便。

由于建设要求没有高铁高，绿皮车也更适合山区，能为更多人提供便利。

此外，还有许多特殊的绿皮车，比如由25G型绿皮车改造而成的四川熊猫专列，被称为移动的星级宾馆，由特级软卧、多功能娱乐车等多节车厢组成，力图为游客在三天两夜的跨省旅行中提供舒适体验。

不论是过去还是现在，绿皮车承载起的，总是无数人远行的梦想和对美好生活的渴望。

中国现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。

如果说高铁体现了中国速度，那绿皮车体现的便是中国温度。

如今，普速列车依旧是国家铁路中的重要组成部分，老式列车悠扬的鸣笛声或许会消逝，但那抹绿色，却将依旧承载着无数希望和梦想奔驰在中国广袤的大地上。